Trials Engineering

He hecho una pausa en el diseño del motor, llevo toda la tarde y ya estoy un poco cansado. Para pasar el rato, me entretengo haciendo Ingeniería de Sistemas Extrema :), vaya, que estoy mirando cómo coloco la caja del filtro de aire. Ahí va la propuesta clásica. No sé, prefiero esto que la solución Ossa, aunque me estudiaré bien los motivos termodinámicos de esta última. Uff, veo la foto y me doy cuenta de lo lento que va esto... El chasis, que poco trabajado que está... pero bueno, paciencia. Hace poco vi un reportaje de Gaudí y la Sagrada Familia. Contaba como conseguía esas curvas tan bonitas y tan efectivas. Lo hacía a partir de la curva que describe una cuerda sujeta por ambos lados, y bajo el peso de su propio peso. Habrá que hacer algo parecido para que ese chasis quede bonito al final...

He empezado a trabajar en el pistón. Primeros esbozos y primeras pruebas de resistencia (teniendo sólo en cuenta la presión del gas). Peso actual: 548 gramos, pero con mucho margen de mejora.

Después de meses sin tocar ni el blog ni el diseño de la moto, vuelvo a la carga. Me voy a poner de lleno en el motor. Ahí va alguna pista:

Han sido unas semanas complicadas en cuanto a tiempo, y mi proyecto de trialera se ha resentido. Pero ahora que vuelvo a tener tiempo, lo retomo, que ya tenía ganas. Lo habíamos dejado en el diseño conceptual del cambio de marchas. De momento se queda así, como algo conceptual, aunque bastante avanzado. Pero necesito dar más pasos para tener una visión global de la moto, y el motor, con su arquitectura, es la base de todo. Continuamos por el embrague. Echando un vistazo a lo que tenía hecho hasta ahora, me doy cuenta que hay pasos del diseño que se han dado por hecho. Mal. Intentaré que cada paso quede reflejado. Primero haré un análisis funcional de expectativas del embrague. El resultado debería ser una especia de pliego de condiciones. F1: El dedo del trialero acciona el desacoplamiento entre motor y transmisión F2: El embrague se sujeta en el carter F3: El embrague no debe hacer ruidos raros (tengo una GG) F4. El embrague debe aguantar el riguroso ambiente trialero Pues de aquí s...