Trials Engineering

En el diseño de un motor es esencial conocer a fondo la cinemática del mecanismo piston-biela-cigüeñal. Si bien es algo muy estudiado desde el punto de vista empírico, desde el punto de vista analítico arroja soluciones o pistas para el diseño de un motor. No voy a entretenerme en obviedades. Me gustaría analizar resultados para ver cómo los podemos utilizar de herramienta de diseño. Dada un sistema, podemos obtener la ecuación de posición del pistón, simplemente por trigonometría. Esta ecuación la podemos tratar en términos absolutos, o en términos adimensionales. En términos adimensionales, podemos obtener una gráfica tridimensional, donde vemos el valor alcanzado en función del ángulo de giro del cigüeñal y de la relación de longitudes biela-manivela. A partir de esta gráfica, fijándonos en el eje izquierdo donde figuran los valores de landa, es decir, la relación biela-manivela, podemos ver que la posición instantánea del cilindro cambia bastante s...

Y a eso yo le llamo interferencia

Esta mañana me he levantado con ganas de trabajar un poco en el embrague. Modelo tradicional, nada de diafragama (no me gustan los ruidos). Pero tiene cosas novedosas, es más compacto que el de Beta o el de Sherco. Me gusta :) .

Estos días he estado afinando algo del cambio de marchas, nada visible. La duda está en el tipo de rodamiento a utilizar para el eje primario. Gas Gas utiliza uno de rodillos no comercial, de 35x45x12, sin anillo interior. Creo que me decantaré por uno comercial. Hoy me he entretenido a hacer un primer esbozo de la zona frontal. No queda mal. Ya empieza a tener aspecto de moto.

He hecho una pausa en el diseño del motor, llevo toda la tarde y ya estoy un poco cansado. Para pasar el rato, me entretengo haciendo Ingeniería de Sistemas Extrema :), vaya, que estoy mirando cómo coloco la caja del filtro de aire. Ahí va la propuesta clásica. No sé, prefiero esto que la solución Ossa, aunque me estudiaré bien los motivos termodinámicos de esta última. Uff, veo la foto y me doy cuenta de lo lento que va esto... El chasis, que poco trabajado que está... pero bueno, paciencia. Hace poco vi un reportaje de Gaudí y la Sagrada Familia. Contaba como conseguía esas curvas tan bonitas y tan efectivas. Lo hacía a partir de la curva que describe una cuerda sujeta por ambos lados, y bajo el peso de su propio peso. Habrá que hacer algo parecido para que ese chasis quede bonito al final...

He empezado a trabajar en el pistón. Primeros esbozos y primeras pruebas de resistencia (teniendo sólo en cuenta la presión del gas). Peso actual: 548 gramos, pero con mucho margen de mejora.

Después de meses sin tocar ni el blog ni el diseño de la moto, vuelvo a la carga. Me voy a poner de lleno en el motor. Ahí va alguna pista: