Trials Engineering

Han sido unas semanas complicadas en cuanto a tiempo, y mi proyecto de trialera se ha resentido. Pero ahora que vuelvo a tener tiempo, lo retomo, que ya tenía ganas. Lo habíamos dejado en el diseño conceptual del cambio de marchas. De momento se queda así, como algo conceptual, aunque bastante avanzado. Pero necesito dar más pasos para tener una visión global de la moto, y el motor, con su arquitectura, es la base de todo. Continuamos por el embrague. Echando un vistazo a lo que tenía hecho hasta ahora, me doy cuenta que hay pasos del diseño que se han dado por hecho. Mal. Intentaré que cada paso quede reflejado. Primero haré un análisis funcional de expectativas del embrague. El resultado debería ser una especia de pliego de condiciones. F1: El dedo del trialero acciona el desacoplamiento entre motor y transmisión F2: El embrague se sujeta en el carter F3: El embrague no debe hacer ruidos raros (tengo una GG) F4. El embrague debe aguantar el riguroso ambiente trialero Pues de aquí s...

Quizás haya gente que lee este foro y que piense que le gustaría diseñar y construir sus propios prototipos. Y quizás no tenga ningún taller cerca que le puedan hacer las piezas a medidas. No hay problema. Gracias a mi amigo Joan de Llagostera, he descubierto la pagina web   http://www.emachineshop.com/  . La página es guapísima. Americana. Tienen un CAD que te bajas y te lo instalas. Y cuando tienes la pieza hecha, escoges material, te hacen un presupuesto al momento, y si estás de acuerdo, pides la pieza y te la mandan a casa. Todo tipo de aceros, titanio, aluminio, plásticos, etc. Y te permite importar piezas en IGES, STEP, etc. Para quien le guste el bricolaje, creo que está muy bien

Efectivamente, había un error en los cálculos y el espesor de los engranajes salía exagerado. Ahora tienen una pinta más común:

Hoy pude dedicar un ratillo para la caja de cambios. Ya estoy diseñando el tambor desplazador. Me gusta como queda, pero tengo margen para quitarle material. Luego habrá que comprobarlo todo por FEA. Los engranajes están verificados por cálculo analítico. Me da la sensación que son mucho más gordos que los de la GG o los de la Sherco. Ahí va la foto de en qué punto estamos.

Hace muchos días que no puedo dedicarme ni al blog ni al diseño de mi nueva moto de trial. Pero hoy he visto estas fotos en Todotrial, y me apetece compartirlas en mi blog. Me ha llamado la antención el uso del acero 25CrMo4 para el chasis. Es el F-222 para los que todavía usamos la nomenclatura antigua, de 700 MPa de límite elástico para barras de hasta 15 (según fabricante) y de 600 MPa para barras de entre 16 y 40mm. Podrían haber reducido más el peso con un 34CrMo4 o un 42CrMo4, pero bueno. Ahora no sé cuál usa la GG. Ahí van las fotos .

Sigo trabajando. Estoy diseñando una caja de cambios con 5 marchas (para mi super-proyecto de moto de trial),  siguiendo la arquitectura de la Sherco. Primeras configuraciones, a ver cómo queda al final. Lleva más trabajo del que me imaginaba. Una imagen más, cuando ya he cambiado el módulo de 1.75 a 2, están más o menos dimensionados,  y me dispongo a diseñar los engranajes móviles.