Trials Engineering

No hace falta decir nada más. Pero si no digo nada más, este comentario va a quedar algo soso. Puse esta foto porque me encanta este chasis, me recuerda la Sagrada Familia. Cada sección tiene la resistencia que necesita, o al menos esto parece. Ni un gramo de más. Material vacío con nervios donde es necesaria un poco más de resistencia. Genial. En las capturas del 3D anteriores se distinguían distintos colores, lo que me hizo pensar que había varios materiales, pero aquí no se aprecia el cambio. ¿Alguna aleación nueva? ¿Alguien lo sabe?

Sábado por la mañana, sábado que da inicio a la semana santa. En este momento están corriendo los entrenamientos del GP de China de F1.   Y por la noche, Barça-Madrid. Pero mi cabeza, como de costumbre, está en otros artefactos más pequeños. Si no me equivoco, la semana que viene es Santigosa, y me apetece ir a ver motos (me muero de ganas de ver alguna Ossa de estas pata negra que últimamente se anuncian). Echo de menos en mi blog un artículo sobre los motores 2T. Algo que se entienda. Hay alguna página web por ahí, pero o bien no se entienden, o bien son tan superficiales que apenas entran en el meollo de la cuestión. Todo el mundo conoce el funcionamiento de los 2T. Comparándolo con un 4T, la diferencia está en que un ciclo completo de un 2T se hace con 2 carreras del pistón, mientras que un ciclo de 4T necesita 4 carreras del pistón. Algunos autores hablan de motores de válvulas para el 4T y motores agujereados para el 2T. Esto, como se verá más adelante, no es necesariamente...