Trials Engineering

Después de un año retomo el blog. No he estado parado, seguí trabajando en mi proyecto de moto de trial, pero a otro ritmo. Ahí van algunas capturas de lo que estuve haciendo. Es hora de tener un pistón de verdad. También es hora de diseñar de verdad una buena distribución para un motor de trial. Y ahí aparece la magia del diseñador. Hablando en serio, ¿quién practica el trial de los Bou, Raga y compañía? ¿Nadie echa de menos el non-stop de los 70-80? Pues vamos a buscar una distribución de bajos con un buen margen, aunque sea a costa de perder revoluciones máximas. Adiós saltos de 2 metros, y adiós tener que añadir inercias para que no se cale... que tiempos aquellos en que la segunda de mi JP lo aguantaba todo, y no hacía falta subir de vueltas para hacer todo... Ahí van las capturas prometidas, que nadie se fije en las áreas de los puertos, son provisionales. Las definitivas están en mi programita de Matlab... pero es ultrasecreto. Quizás los puntos de abertura no sean tan provi...

Un tema bastante recurrente en los foros mecánicos en general es el de los pares de apriete. Es un caso en que la mecánica de usuario puede ir en contra de la intención de diseño del ingeniero que lo ha calculado. Por este motivo es importante, creo yo, tomarse el proceso de atornillado como algo crítico en un sistema mecánico. En general, hablamos ya de motos, los profesionales y los aficionados con cierta experiencia acostumbran a usar un par de apriete predeterminado cuando tienen que atornillar algún conjunto de piezas. Quiero hacer alguna puntualización sobre estos pares de apriete. Lo que un ingeniero busca en un tornillo es una fuerza axial, no un par de apriete. El par de apriete es una forma indirecta de verificar que se ha alcanzado una fuerza axial. No voy a entrar en los distintos tipos de esfuerzos, pero vale como aproximación que el ingeniero quiere que el esfuezo predominante sea el axial, por encima del cortante. La idea es que al estirar el tornillo, éste est...

Hola visitantes. Ya no me acordaba que tenía un blog. La verdad es que últimamente el trabajo me ha tenido muy entretenido, y con tanta ingeniería, lo que menos me apetecía cuando llegaba a casa era ponerme a diseñar. Pero ayer, hablando con una amiga, me habló de que su hermano es trialero y participa en el COTA. Y me acordé del trial, de lo mucho que me gusta y de las grandes mañanas y tardes que me ha dado (incluso un día se nos hizo de noche en Palamós...). Pues eso, prometo volver con nuevas ideas para hacer más didáctica la ingeniería de estas motos y a ver si acabo ya de una vez esa que quería diseñar. Ya casi no me acordaré de cómo iba... En fin, como se dice en mi pueblo, SALUT I GAS!!!!